Hydrogène : les atouts de ce carburant en développement

À l'heure de l'accélération de la transition vers une mobilité durable, le recours aux véhicules fonctionnant à l'hydrogène pour étoffer votre flotte d'utilitaires légers ne manque pas d'atout. Alternative à l'électricité, cette énergie propre connaît un développement exponentiel et permettra à vos collaborateurs de circuler partout, dans le respect des dernières évolutions réglementaires.

Par Tristan - Publié le 19/01/2022

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Les atouts du véhicule hydrogène

Dans ce contexte, le véhicule à hydrogène a une belle carte à jouer. Pour rappel, il est animé par une pile à combustible, elle-même alimentée par de l'hydrogène qui génère de l'électricité grâce à une réaction électrochimique avec l'oxygène capté à l'extérieur. C'est cette électricité produite qui permet au moteur de fonctionner et au véhicule d'avancer. L'hydrogène a beaucoup d'avantages :

C'est une énergie, sans rejets polluants puisque seule de la vapeur d'eau est émise par la pile à combustible. Ainsi, l'utilisateur peut circuler partout, zones à faibles émissions mobilité incluses.
Les véhicules sont silencieux ce qui leur confère un bon confort d'utilisation.
Par rapport aux véhicules électriques, ceux fonctionnant à l'hydrogène présentent deux atouts majeurs. Le premier est une autonomie plus importante : elle peut dépasser les 500 kilomètres contre 250 kilomètres en moyenne pour un modèle électrique. Second avantage, la possibilité de faire le plein en quelques minutes alors que plusieurs heures sont nécessaires pour recharger une batterie électrique avec une borne classique.

Véhicules à hydrogène : des promesses intéressantes en termes d’autonomie

Une énergie en développement

À l'inverse, le véhicule à hydrogène – particulier, utilitaire ou poids lourd – a un désavantage, son coût, sensiblement plus élevé que les modèles thermiques et électriques ou hybrides. Cette situation est notamment liée au fait que produire de l'hydrogène coûte cher. Pour l'instant, la production concerne essentiellement de l'hydrogène 'gris', c'est à dire produit à partir d'énergies fossiles. Des solutions plus vertueuses sur le plan environnemental existent, comme la production par électrolyse de l'eau employant de l’électricité renouvelable ou par reformage du biogaz. Elles sont pour l'instant coûteuses. Mais cela devrait évoluer dans le bon sens, tant les pouvoirs publics marquent leur volonté de développer la filière d'hydrogène décarbonée. Un plan d'investissement de 7 milliards d'euros d'ici 2030 a été approuvé autour de trois principaux objectifs :

Décarbonation de l'industrie.
Développement des mobilités lourdes à l'hydrogène.
Soutien de la recherche.

Des constructeurs qui s'impliquent

Conscients de l'intérêt de cette technologie d'avenir, de nombreux constructeurs étoffent leur offre de véhicules à hydrogène, utilitaires légers inclus. Renault a ainsi été le premier à s’y intéresser en France en proposant une déclinaison hydrogène sur deux de ses modèles phares, les Kangoo et Master. Le constructeur, qui a signé un partenariat avec l'entreprise américaine Plug Power Inc. spécialisée dans les piles à combustible, entend même devenir le leader mondial des véhicules utilitaires légers à hydrogène. Stellantis, groupe automobile issu de la fusion de PSA et de Fiat Chrysler Automobiles, est aussi de la partie, avec notamment le Citroën ë-Jumpy ou le Peugeot e-Expert Les constructeurs poids lourds développent aussi leur offre commerciale, avec certains pionniers comme Hyzon qui ont déjà des camions sur les routes en Europe.

Une réglementation plus contraignante

Engagée dans une démarche visant la neutralité carbone dès 2050, la France a évidemment pris à bras le corps la problématique du transport, qui représente plus d'un tiers des émissions de gaz à effet de serre du pays. Les pouvoirs publics ont donc choisi de durcir la réglementation afin de promouvoir des véhicules moins polluants. Plusieurs initiatives marquent cette volonté d'évoluer vers une mobilité plus durable :

La loi d'orientation des mobilités (LOM) et la loi de transition énergétique pour la croissance verte (LTECV) : Elles obligent notamment les acteurs publics et privés gérant une importante flotte de véhicules à opter pour des modèles à faibles émissions lors du renouvellement de leur flotte. Elles prévoient également des conditions de circulation et de stationnement privilégiées pour les véhicules à très faibles émissions, fonctionnant à l'électricité ou à l'hydrogène par exemple.
Le développement accéléré de ZFE-m: Ces Zones à faibles émissions mobilité sont déjà déployées dans les métropoles du Grand Paris, de Grenoble, Lyon, Rouen... La LOM impose d'instaurer une ZFE-a dans les zones présentant une pollution atmosphérique supérieure aux valeurs limites réglementaires, tandis que la loi climat et résilience vise à déployer ces zones dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants.

TotalEnergies, mobilisé dans le développement de la filière

Très impliqué dans le développement de la mobilité électrique, TotalEnergies l'est aussi dans celui de la filière hydrogène. Après avoir ouvert une première station pour bus hydrogène au Mans en 2020, la Compagnie s'est associée à ENGIE pour installer le plus grand site de production d'hydrogène vert de France, en région PACA. Elle s'est aussi rapprochée de Vinci et Air Liquide pour créer un fonds d'investissement dédié à la promotion de la filière hydrogène décarboné. Nos équipes proposent un accompagnement complet à leurs partenaires souhaitant miser sur l'hydrogène : financement, conception, installation, maintenance... N'hésitez pas à contacter nos experts pour en savoir plus !

Des stations hydrogène en construction dans le réseau TotalEnergies